※이번 호 테슬라위클리 기사를 포함하여 최근에 저는 다음 3가지 트렌드에 주목했습니다.

1. 태양광 전기차(SEV=Solar EV; 제가 이름 붙여본 것입니다.)

중국의 기업이 2주전에 태양광으로 충전해서 달리는 전기차를 언론에 발표했습니다.

물론 간단히 계산해보면 드러나지만, 태양전지를 전기차 전면에 부착한다고 해도 통상적으로 필요한 전력양의 1/10 수준 정도밖에 못 얻어서 이대로는 실용성이 별로 없습니다. 제대로 태양광으로만 달리는 전기차가 되려면 태양전지의 단면적과 태양과의 각도가 조절가능한 태양전지(Foldable/angle variable solar panel)가 필수적입니다.

다른 하나는 주차장이나 충전소(미국이나 중동/남미/아프리카 등에는 주변에 송배전시설이 없는 독립된 주유소/충전소 시설등이 많음)에 태양전지를 넓게 설치하고 에너지저장장치(ESS)를 달아 주야로 전기차를 충전해주는 것입니다.

경제성만 비교해보면 현재 기술/가격으로는 전기차에 태양전지를 부착하고 다니는 것보다는 싼 값에 생산된 대규모 전력을 충전하는 것이 더 낫습니다. 그래서 태양광 전기차가 시장에 별로 없는 것일 겁니다. 하지만, 대도시 주변이 아니라 한적한 지역이나 저개발 국가에서는 충전인프라 구축에 더 많은 돈이 들기 때문에 일종의 '적정기술'로 SEV를 고려할만 합니다.

2. 6번 기사의 페이스북의 태양'열' 드론 부분인데, 태양'광' 드론이라고 해야 맞겠죠. 종종 국내 기사에서 '태양열을 이용한....' 식으로 잘못 번역하는 사례가 많은데, 태양열 발전은 소듐발전기가 효율도 높고 주야간 연속 발전할 수 있어서 가장 각광을 받고 있고 그외의 경우는 태양광 발전이 주류입니다.

3. 7번 기사에서 백악관에서 10분 충전에 320km 가는 충전인프라를 2020년까지 구축하겠다는 야심찬 계획을 소개했는데, 아주 시의적절한 계획이고 우리나라가 이런 것은 더 앞섰어야 한다고 봅니다. 나라 규모도 작고, IT나 송배전시설이 미국보다 우수하기 때문에 더 하기가 쉽거든요.

다만, 이 정도를 한번에 충전하려면 0.15kWh/km 연비를 적용시에 48kWh 정도의 에너지가 필요하고, 이를 10분(6C)만에 충전하려면 48kW x 6 = 288kW, 충전효율 90%를 고려한다면 약 320kW로 충전을 해야한다는 계산이 나옵니다. 물론 불가능하지는 않지만, 대형 충전장치 시설에 따르는 인프라 비용, 안정적으로 6C로 충전하기 위핸 베터리/충전장치 기술개발(현재는 3.5C 정도 가능), 여러대 동시충전을 고려시 배전인프라 확충(5대 동시 충전한다면, 1.6MW의 배전 전력 필요) 등이 만만찮은 과제가 될 것입니다. 모두 기술적으로 가능은 하기 때문에, 여하히 경제성과 사업성(기업들이 참여할 명문?)을 확보하느냐가 이 정책의 성공여부를 결정할 것 같습니다.

By Prof.임춘택